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新勢力與傳統造車再博弈,威馬做了什么讓吉利慌了神?

2019-09-20 16:21:43 來源:搜狐網   

  日前,《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書意外披露了傳統制造車企吉利與新勢力造車威馬之間的知識產權糾紛,其中顯示:浙江吉利控股集團有限公司等訴威馬汽車科技集團有限公司等侵害商業秘密糾紛案,訴訟標的額達21億元,該訴訟已于17號進行非公開審理。

  近幾年來,我們發現中國知識產權訴訟的數量正在不斷增加,涉及的領域也從傳統互聯網、科技行業逐步滲透到包括智能汽車在內的互聯網相關行業中。根據最高人民法院信息中心公布的數據顯示,僅2017年,人民法院共新收各類知識產權一審、二審、再審案件237242件,審結225678件(含舊存),比2016年分別上升33。50%和31。43%。

  這就意味著,中國各大企業的自主知識產權意識正在加強,核心經濟實力也正在增強,已經有了世界領先企業該有的維權意識。但是,和傳統觀念中提起訴訟就是進行維權不同,侵害商業秘密糾紛這一類型的知識產權案件,這類官司由于過程消耗時間過長,通常對涉及到的兩個企業呈現"雙刃劍"的影響。

  例如2003年,全球最大的網絡設備制造商思科系統公司和思科技術公司在美國德州東區聯邦地區法院馬歇爾分院向我國最大的電信設備制造商華為技術有限公司及其在美國的兩家子公司華為美國公司和FutureWei技術公司提起訴訟,指控華為侵犯其知識產權。

  對于思科的指控,華為進行了全面的反駁并提出反訴。經過磋商與談判,2004年7月28日,華為、思科等向法院提交終止訴訟申請,法院遂簽發法令終止了思科對華為的訴訟。

  再如搜狗訴百度輸入法專利權糾紛案、胡濤訴摩拜單車專利權糾紛案、高德訴滴滴侵害商業秘密糾紛案以及谷歌無人車公司訴Uber侵害商業秘密案等案件都給表現出一個信息:由于原告舉證難度大,訴訟時間長,侵害商業秘密糾紛大多均以"雷聲大雨點小"的結局收場,且通常起訴標的很高,實際判決賠付金額很小。

  根據以往的事件來看,此類設計到商業秘密的起訴在處理的過程中會存在很多不可預知的難題。根據中國裁判文書網發布的官方數據來看,2013-2017年間,在法院審判的侵害商業秘密糾紛案件中,原告敗訴率高達63.19%,原告部分勝訴的案件占27.54%,全部勝訴僅占9.27%。所以吉利汽車能否勝訴我們尚未可知,另外可以確定的是,這場糾紛其實并不會為吉利帶來銷量上的增長。

  實際上,對于這次糾紛的輸贏結果,吉利汽車更在乎的是這整個過程對威馬汽車的打壓。這與其說這是吉利汽車和威馬汽車之間的糾紛,不如說是傳統造車汽車業與新創造車企業之間的博弈。

  擅長"挖人"的吉利面對人才流失慌了神?

  威馬汽車成立于2015年,是中國市場中新創造車企業頗具代表性的企業之一。從2018年開始,中國汽車市場開始從"量時代"向"質時代"轉變,而新創造車企業同樣受此影響開始洗牌,威馬汽車則再一次脫穎而出,首款量產車型威馬EX5(參數|圖片)也于2018年進入了交付階段。

  這次吉利汽車狀告威馬汽車,認為其侵害了自身的商業秘密,但是眾多周知,威馬汽車的創始人沈暉曾擔任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長,威馬汽車合伙人兼首席運營官徐煥新,也在此前曾在沃爾沃主導新能源技術等領域。除了這兩位之外,威馬汽車的創始團隊中還有多名核心員工有在吉利汽車任職的經歷。

  如此一來,這樣的狀告似乎更像是老東家對前員工的為難,而在案件審理前威馬汽車方面則堅決表示:"作為國內造車新勢力中'硬創新'的科技實力派,威馬始終堅持正向研發、自主開發,在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護,截止今年6月,在設計、技術等領域的申請專利數已達1076項。"

  自主品牌"老大哥"是輸了技術還是輸了顏面?

  隨著汽車行業轉型逐步進入關鍵時期,眾多新創造車企業正在以飛快的速度發展著。目前,中國已經成為全球最大的新能源市場,開始掌握核心技術。

  這一方面提高了中國汽車市場的轉型速度,但是在另一方面也對傳統造車企業造成了一定的壓力。目前看來,新創造車企業的快速發展,正給市場帶來一系列的連鎖反應。

太阳城代理网址  從汽車行業發展趨勢上看,汽車的智能化和電動化已經是未來汽車發展的必然方向。而正如我們所知,威馬汽車自成立以來,不斷擴大在自動駕駛領域中的布局,在研發上更為貼合中國用戶的架勢習慣以及中國的路況。2019年,具有L2輔助/自動駕駛級別的Living Pilot智行輔助系統,將在2019款威馬EX5多個車型上實現標配。

太阳城代理网址  Living Pilot智行輔助系統具有包括1個前置單目高清攝像頭,3個毫米波雷達,4個全景攝像頭和12個超聲波雷達在內的硬件配置。另外,Living Pilot智行輔助系統可以達到12項L2級別的駕駛輔助功能,比如帶停走的自適應巡航、自動泊車輔助、前方碰撞預警、側方盲區檢測和預警、交通信息識別、車道偏離糾正和倒車后方穿行預警等。

  威馬汽車讓那些豪車上的尖端智能科技首次進入20萬元價格區間,讓智能化更為普遍。這也就導致了威馬汽車將自己的高智能化產品定位于20萬以內,其產品與吉利汽車的產品在很大程度上有重合的價格區間,兩者存在一個競爭關系。

  利好政策吹滿地,可和吉利沒關系?

  從政策上看,威馬汽車作為以新能源汽車為主的車企,受到的補貼政策的鼓勵,根據威馬汽車官方數據顯示,"低調"的威馬再次"悶聲發大財"。8月份威馬EX5銷售2175輛,創今年以來最好成績,在8月份造車新勢力銷量榜單中登頂。同時,借此優勢,威馬EX5前8月累計銷量實現11,324輛,成為造車新勢力今年以來首個銷量破萬車型,這就表示新創造車企業正在逐漸被用戶接受。

  反觀以傳統燃油車為主的吉利汽車,要一邊繼續研發燃油車,另一邊還要時刻觀察政策動向,盡管現在取消內燃機消息仍然還在朦朧階段,但是無風不起浪,吉利汽車等傳統造車汽車還是要防患于未然。

  結語

  區別于像BBA、豐田、大眾這類世界大廠,很多自主品牌的歷史根基上未扎實,還沒有能力通過改變自己的發展節奏來抵住新創造車企業帶來的壓力。而吉利汽車即便目前正處在中國自主汽車品牌的第一梯隊,但人才的流失、補貼的斷流以及市場的寒流等等多方面的壓力讓現在的吉利汽車腹背受敵,如此看來,吉利汽車的如此動作,其打壓以威馬汽車為代表的新創造車企業的目的就一目了然了。

  對于這個官司本身,威馬汽車方面的態度倒是非常明確:1.威馬汽車沒有任何侵權行為。2.由于庭審是非公開的,我們不便透露相關細節。3.我們相信法院會對事實的真實性、舉證的有效性,作出公正的裁決。

  具體結果,大眾仍需靜候判決,即便是這件糾紛結束了,傳統造車企業與新創造車企業的紛紛擾擾恐怕還將繼續。威馬汽車和吉利汽車作為新創造車企業和傳統造車企業是天生的對手,但是同為中國自主品牌,它們也是天生的隊友,在整個汽車行業轉型的關鍵時期,比起對抗,通力合作做出更有中國特色的汽車品牌更為重要。

太阳城代理网址  另外,在這個全球化的時代,沒有人可以是一座孤島,想要為自己創造一個更好的市場環境,沒有任何一家企業可以"一個人成團",新創造車企業和傳統造車企業的攜手,才是促進產業和經濟良性發展的關鍵所在。

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